Beurskens Allround Cargo BV rijdt met elektrische truck

Vanaf 1 januari 2027 geldt er een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto’s in het centrum van Venlo. Veel bestel- en vrachtauto’s op fossiele brandstoffen zijn hier niet toegestaan. Elektrische bestel- en vrachtauto’s wél. Beurskens en Brentjens zijn klaar voor de zero-emissiezone, dankzij hun elektrische truck.

7 vrachtwagens per dag

Brentjens bouwproducten is een totaalleverancier van een breed assortiment bouwproducten. Van ruwbouw en plaatmateriaal tot afbouw, isolatie en gereedschap: het bedrijf uit Haelen (bij Roermond) biedt alles onder één dak. Dagelijks gaan 7 vrachtwagens hiermee de weg op. Eind augustus 2025 is de vaste dieseltruck van Beurskens vervangen door een elektrische truck.

Grote actieradius

Welke criteria vonden Brentjens en Beurskens belangrijk bij de aanschaf van deze e-truck? “Uiteraard de actieradius”, zegt Ruben van de Griendt, hoofd logistiek bij Brentjens. “Onze vrachtwagens rijden 200 tot 325 kilometer per dag.” De Mercedes eActros 600 die Brentjens en Beurskens kozen, heeft 500 tot 600 kilometer actieradius op de lange baan. Als er meerdere adressen worden aangedaan, wat bij Brentjens het geval is, ligt de actieradius tussen de 450 tot 500 kilometer. “Tot nu toe hebben we de accu nog niet onderweg hoeven bijladen”, vertelt Sander Knoben, directeur bij transporteur Beurskens.

Hoe wordt de e-truck opgeladen?

De e-truck laadt elke avond en nacht op bij Brentjens. Daar staat een laadpaal met 2 uitgangen, goed voor 2 x 40 kW of 1x 80 kW. De paal profiteert daarbij van de 2.074 zonnepanelen die op het dak liggen. In de zomer levert dat flink wat gratis kilometers op. ’s Nachts laadt de truck verder op via het elektriciteitsnet.

Kosten voor diesels lopen op

“We hoeven niet voorop te lopen met elektrisch transport, maar willen ook zeker niet te laat die overstap maken”, zegt Ruben. “Elektrisch rijden heeft nu eenmaal de toekomst. Vanwege de zero-emissiezones. Maar ook vanwege de vrachtwagenheffing die per 1 juli 2026 ingaat in Nederland. Daardoor lopen de kosten voor dieseltrucks flink op, terwijl er een voordeel geldt voor elektrische trucks. Ook al is diesel rijden op dit moment nog steeds goedkoper, dat verschil wordt wel steeds kleiner.”
Sander vult aan: “Je ziet dat de kosten voor elektrische trucks de komende jaren veel minder hard stijgen dan die voor diesels. In 2028 gaat het Europese Emissiehandelssysteem 2 (ETS-2) in. Je betaalt daarbij voor de CO₂-uitstoot van je vrachtwagen, wat wordt verwerkt in de brandstofprijs aan de pomp.” De verwachting is dat je ongeveer 0,12 euro per liter diesel extra gaat betalen. Met een e-truck betaal je geen ETS-2. “En ook de kosten voor het onderhoudscontract van onze e-truck zijn lager dan die van onze diesels”, vult Sander aan. “Dat zijn heel veel dingen die pleiten voor elektrisch transport.”

Subsidies: AanZET en SPRILA

Om het financiële plaatje ook nu al aantrekkelijker te maken, maakte Beurskens gebruik van subsidies. Voor de aanschaf van de truck kreeg het bedrijf de subsidie AanZET toegekend. En voor de aanschaf van de laadpaal de subsidie SPRILA.
Voor ondernemers die deze subsidies ook interessant vinden: vanaf 29 september 2026 is het weer mogelijk om een AanZET-subsidie aan te vragen. En de subsidie SPRILA is nog aan te vragen tot en met 18 december 2026.

Opdrachtgevers vragen erom

De vraag naar elektrisch transport komt ook vanuit opdrachtgevers, merkt Ruben. “Grote bouwbedrijven willen steeds vaker de CO₂-uitstoot terugdringen. Ze kijken daarvoor eerst naar zichzelf, dan naar onderaannemers en vervolgens naar leveranciers. Dus ook naar ons. We moeten aantonen dat we zo min mogelijk uitstoten om spullen op de bouwlocatie te krijgen.”
Voor Sander is dat herkenbaar. “Onze opdrachtgevers vragen steeds vaker welke uitstoot hun transport veroorzaakt. Met elektrische ritten kunnen we die uitstoot aantoonbaar verlagen.”

Advies door logistiek adviseur

Bij de overstap naar de elektrische vrachtwagen kreeg Sander advies van logistiek adviseur Mark Luikens van gemeente Venlo. Sander: “Om die overstap te versoepelen, legde Mark bijvoorbeeld contacten voor ons met gemeente, Enexis en laadpaalleveranciers. Ook hielp hij ons bij TCO-berekeningen, subsidies en praktische vragen. Marks advies is zeer prettig en ongedwongen. Hij heeft een kundige visie.”

Zero-emissiezone: welke alternatieven heb je? 

Met de elektrische truck kan Brentjens zijn producten blijven leveren op bouwlocaties in binnensteden met een zero-emissiezone. Dus ook in Venlo vanaf 1 januari 2027. Rijdt jouw bedrijf ook met vrachtauto’s, of met bestelauto’s? En heb je ook klanten in de zero-emissiezone van Venlo, of ben je er gevestigd? Wellicht komen je bestel- of vrachtauto’s in aanmerking voor een vrijstelling of ontheffing. Zo niet, dan is het gebruik van de Stadslogistieke hub Venlo misschien een goed alternatief. Of stap over naar een emissievrije bestel- of vrachtauto.

Gratis advies over zero-emissiezone 

Gemeente Venlo adviseert je graag hoe je slim zaken blijft doen in het centrum van Venlo. Onze logistiek adviseur Mark Luikens kan ook jou adviseren. Mark kan bijvoorbeeld voor je berekenen wat een elektrische bestel- of vrachtauto onder de streep kost, in vergelijking met een diesel. Marks advies is gratis en op maat. Neem contact met hem op via 06-51165781 of m.luikens@venlo.nl.

Daarom een zero-emissiezone

Bestel- en vrachtauto’s op fossiele brandstoffen zijn niet zomaar toegestaan in de zero-emissiezone. Emissieloze bestel- en vrachtauto’s wel. Zo zorgt de zero-emissiezone voor een schonere lucht, minder geluid en veiliger verkeer. Dit maakt het centrum van Venlo aantrekkelijk om te wonen, werken en bezoeken.

Meer informatie

Kijk op de website van de gemeente Venlo voor meer informatie over de zero-emissiezone.