De kosten van een e-truck versus een dieseltruck
Koopt u een vrachtauto die na 1 januari 2025 voor het eerst op kenteken wordt gezet? Dan moet deze uitstootvrij zijn om toegang te hebben tot de zero-emissiezones in 17 Nederlandse steden. Deze regel geldt ook voor de zero-emissiezone die per 1 januari 2027 in het centrum van Venlo ingaat.
Kostenvergelijking
Denkt u na over een nieuwe vrachtauto? Dan is het goed om naar de 'Total Cost of Ownership' (TCO) te kijken: de kosten onder de streep. Gemeente Venlo kan voor u gratis de TCO van een diesel- en elektrische truck vergelijken. Een elektrische truck heeft als voordeel dat deze de zero-emissiezone in mag die Venlo krijgt vanaf 1 januari 2027. En er zijn meer voordelen.
Betrouwbaar en op maat
Het berekenen van de TCO voor trucks is handig als u nadenkt over een nieuwe vrachtwagen. Of wanneer u wilt inschatten wat een elektrisch wagenpark kost. Bij een TCO-berekening wordt de prijs onder de streep voor een dieseltruck vergeleken met die van een elektrische truck. Daarbij telt dus niet alleen de aanschafprijs mee, maar ook subsidies en kosten. Kosten zijn bijvoorbeeld de vrachtwagenheffing, brandstof, stroom en afschrijving. Logistiek adviseur Mark Luikens van Gemeente Venlo: “De prijsvergelijking tussen een diesel- en elektrische truck kan behoorlijk complex zijn. Zeker wanneer je ook nog alle componenten meetelt die de komende jaren van invloed zijn. Bijvoorbeeld de vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 ingaat. Maar ik kan met de TCO-tool een betrouwbare vergelijking maken. Een vergelijking die actueel en volledig is én op maat.”
Kosten diesel en elektriciteit
Hoezo op maat? “De tool houdt bijvoorbeeld rekening met het aantal kilometers dat de vrachtwagen per jaar rijdt. Zo ook met de ontwikkeling van de brandstofprijs over de looptijd van het voertuig”, licht Mark toe. “De kostprijs van het elektrisch laden is afhankelijk van de locatie waar het voertuig geladen gaat worden. Dat zal waarschijnlijk vooral bij het bedrijf zijn. Maar deels misschien ook onderweg bij openbare snelladers.”
Daarnaast neemt Mark de subsidie AanZET en het belastingvoordeel van de Energie Investerings Aftrek (EIA) in de vergelijkingstool mee. AanZET kunt u vanaf 30 september 2025 weer aanvragen. “Bovendien hou ik rekening met de kosten van afschrijving, onderhoud, verzekeringen en bandenslijtage.”
Vrachtwagenbelasting en ETS 2
Wat verder nog meetelt in de prijs onder de streep, is de vrachtwagenheffing. Die gaat vanaf 1 juli 2026 gelden in Nederland. Mark: “Bij die vrachtwagenheffing is er een groot verschil in de heffing tussen diesel en elektrisch. Rijdt u jaarlijks bijvoorbeeld 75.000 kilometer? Dan betaalt u met een dieseltruck bijna 11.000 euro vrachtwagenheffing meer per jaar dan met een elektrische truck.”
In 2027 gaat het Europese Emissiehandelssysteem 2 (ETS 2) in. U betaalt daarbij voor de CO₂-uitstoot van uw vrachtwagen, wat wordt verwerkt in de brandstofprijs aan de pomp. De verwachting is dat u ongeveer 0,12 tot 0,14 euro per liter diesel extra gaat betalen. Met een e-truck betaalt u bijna geen ETS 2.
Laadinfra en HBE’s
Bent u van plan om veel op eigen terrein te gaan laden? Dan neemt Mark de kosten van aan te leggen laadinfrastructuur in de vergelijking mee. “Op eigen terrein laden kan u extra financieel voordeel opleveren, als u HBE-certificaten gaat sparen. Een Hernieuwbare Brandstof Eenheid (HBE) is een certificaat dat u verdient als uw laadpalen hun grijze stroom van het elektriciteitsnet halen om bedrijfswagens op te laden. HBE-certificaten zijn verhandelbaar en hebben een marktprijs. Wekt u zelf schone energie op, bijvoorbeeld met zonnepanelen? Dan kunt u nog meer HBE’s krijgen.”
Overzichtelijk advies
Kortom, in de TCO-tool worden veel aspecten vergeleken die de kosten onder de streep van een truck bepalen. De meeste van deze informatie is al in de tool verwerkt. U als ondernemer hoeft alleen het aantal kilometers dat u rijdt aan te leveren en de kWh-prijs in uw stroomcontract. Kleine moeite dus, met een handig resultaat: een adviesrapport. Dit advies licht Mark uiteraard toe in een gesprek. “Het is daarbij goed om te weten dat u niet naar de exacte euro’s tot achter de komma moet kijken. Wel helpt het u heel goed om een keuze te maken of u wel of niet voor een elektrische vrachtauto gaat.”
Optimalisatiemogelijkheden
In het gesprek neemt Mark ook door aan welke knoppen u kunt draaien om uw wagenpark slimmer in te zetten. “Daarbij houd ik rekening met de omvang van het wagenpark en de ritten die u rijdt. U kunt er bijvoorbeeld mee beginnen om één dieseltruck te vervangen door een elektrische vrachtauto. Er zijn meer optimalisatiemogelijkheden in uw wagenpark dan u denkt. Vervolgens kunt u, goed onderbouwd dankzij het advies, met truckdealers in gesprek over wat uw precieze wensen en eisen zijn.”
Gratis advies op maat
Heeft u interesse in zo’n gratis TCO-vergelijking voor de vrachtauto’s van uw bedrijf? Neem contact op met Mark, hij helpt u graag! Ook informeert hij u graag over onderwerpen als laadinfrastructuur en de zero-emissiezone van Venlo. Mark is bereikbaar via 06-51165781 of m.luikens@venlo.nl.
Over de zero-emissiezone van Venlo
Vanaf 1 januari 2027 heeft het centrum van Venlo een zero-emissiezone. Met een bestel- of vrachtauto die op benzine, (bio)diesel of lpg rijdt, mag u deze zero-emissiezone niet zomaar meer in. Met een emissievrije bestel- of vrachtauto mag dat wel. Tot 2030 zijn er overgangsregels, vrijstellingen en ontheffingen. Gemeente Venlo ziet de zero-emissiezone als een kans om het bestel- en vrachtwagenvervoer schoner te maken. En waar mogelijk te verminderen. Een zero-emissiezone zorgt voor minder schadelijke stoffen, minder geluid en veiliger verkeer.
Meer informatie
Kijk op onderstaande pagina voor meer informatie over de toekomstige zero-emissiezone, bijvoorbeeld de precieze locatie. Heeft u vragen, e-mail dan naar ZE-zone@venlo.nl.