Gemeentewerf Hulsterweg klaar voor elektrische toekomst
Op de gemeentewerf aan de Hulsterweg gebeurt dagelijks veel achter de schermen. Hier vertrekken veegwagens, strooiwagens en onderhoudsploegen om Venlo schoon, veilig en groen te houden. Wat minder zichtbaar is, is de grote verduurzamingsslag die hier de afgelopen jaren heeft plaatsgevonden.
Van gasloos werken tot slimme laadstrategieën en energieopslag: de werf wordt voorbereid op een elektrische toekomst. We spraken erover met Hoofd Buitendienst Roel de Jong en Senior Vastgoedmedewerker Hans van Gils.
Van ambitie naar actie
De verduurzaming van de Hulsterweg begon bij een bredere gemeentelijke ambitie. “Als gemeente willen we in 2030 onze CO₂-uitstoot met 55 procent reduceren en in 2050 volledig gasloos zijn,” vertelt Hans. “We zijn gestart met het verduurzamen van het kantoorpand met bijbehorende loodsen, maar al snel werd duidelijk dat ook de buitendienst een belangrijke rol speelt binnen dit project.”
Voor Roel speelde nog iets anders mee: de vervanging van het wagenpark. “Alles wat wij vervangen, doen we in principe elektrisch, tenzij het echt niet anders kan. Dat gold eerst voor kleinere voertuigen en gereedschappen, maar later ook voor grotere voertuigen zoals veegwagens en uiteindelijk zelfs vrachtwagens voor afvalinzameling.”
“Alles wat wij vervangen, doen we in principe elektrisch, tenzij het echt niet anders kan”
Die ambitie bracht een onverwachte uitdaging met zich mee. “We liepen tegen de grenzen van onze stroomaansluiting aan,” zegt Roel. “Ons gecontracteerde vermogen was 89 kW, terwijl we een aansluiting hebben die technisch 179 kW aankan. Maar we mochten daar niet overheen. Als we dat wel deden, kregen we een waarschuwing of boete. En dat terwijl we richting de toekomst alleen maar meer elektrische voertuigen zullen krijgen en dus nog meer vermogen nodig zullen hebben.”
Slimmer omgaan met stroom
De zoektocht naar extra capaciteit leidde tot verschillende scenario’s. “We hebben zelfs gekeken of we stroom konden delen met bedrijven in de omgeving,” vertelt Hans. “Maar toen kwamen we op het idee om bij de netwerkbeheerder blokstroom aan te vragen. Dit houdt in dat we tussen 12 uur ’s nachts en 6 uur ‘s ochtends aanzienlijk meer vermogen krijgen op onze aansluiting. Hiermee werd onze behoefte om in de nachtelijke uren de batterijen te kunnen opladen veiliggesteld. Dat bleek een doorbraak.
“Nu laden we onze voertuigen ’s nachts op,” zegt Roel. “En we zijn bezig met de installatie van een flink accupakket dat die nachtstroom opslaat. Overdag gebruiken we die opgeslagen energie om pieken op te vangen, bijvoorbeeld als een veegwagen of in de toekomst een vrachtwagen moet laden. De accu wordt ’s nachts geladen met blokstroom en overdag aangevuld met energie uit onze zonnepanelen, aangevuld met stroom uit het netwerk met een dynamisch contract.”
“We laden nu onze voertuigen ’s nachts op en overdag gebruiken we die opgeslagen energie om pieken op te vangen”
Europese pilot en slimme laadstrategie
De Hulsterweg doet daarnaast mee aan een Europees pilotproject samen met onder meer Barcelona en Brussel. “Wat Venlo onderscheidt, is de schaal waarop we dit doen,” vertelt Hans. “We hebben meetapparatuur in onze voertuigen geplaatst. Daarmee meten we precies wanneer en hoeveel stroom een voertuig gebruikt en waar pieken ontstaan.”
Die data vormen de basis voor een slimme laadstrategie. Roel: “Ieder voertuig krijgt straks als het ware een eigen profiel. De ene wagen moet altijd minimaal 70 procent geladen zijn, een andere kan wat flexibeler omgaan met capaciteit. Het systeem wordt zo steeds slimmer en weet bijvoorbeeld dat een voertuig op woensdag een lange route heeft en dus eerder aan de stekker moet.”
“We hebben meetapparatuur in onze voertuigen geplaatst, waarmee we precies weten wanneer en hoeveel stroom een voertuig gebruikt”
“Het is eigenlijk een heel solidair systeem,” vult Hans aan. “Voertuigen delen als het ware de beschikbare energie naarmate hun behoefte. Zo benutten we onze beschikbare capaciteit optimaal en ontlasten we het elektriciteitsnet.”
Gasloos en volledig elektrisch
Parallel aan de elektrificatie van het wagenpark werd ook het gebouw verder verduurzaamd. Roel herinnert zich nog goed hoe het hiervoor ging. “Als de verwarming aanstond, konden we niet tegelijk een voertuig laden. Dan moesten we schakelen: eerst de oven of frituur uit, dan de veegwagen laden, daarna weer de verwarming aan. Dat is nu gelukkig verleden tijd.”
Met de uitbreiding van het terrein zijn ook twee nieuwe strooiloodsen gerealiseerd. De gebouwen zijn voorzien van groene daken, ledverlichting en er is rekening gehouden met waterdoorlatende bestrating en vleermuisroutes. “We hebben niet alleen verduurzaamd, maar ook het hele terrein logischer en efficiënter ingericht,” aldus Roel. “Verborgen ruimte is benut en het binnenterrein is ruimer en overzichtelijker geworden. Dat komt de bedrijfsvoering ten goede.”
Wat merken medewerkers?
Voor medewerkers van de Buitendienst verandert er in de praktijk ook veel. “We werken inmiddels bijna volledig met elektrisch gereedschap,” vertelt Roel. “Bosmaaiers, bladblazers: alles op accu. Dat is lichter, stiller en schoner. Geen uitlaatgassen meer en het gereedschap start direct. Medewerkers zijn er heel positief over.”
Ook op andere vlakken wordt duurzaam gedacht. “Kleding die niet meer gebruikt wordt, leveren we in voor recycling. En als het gaat om afvalinzameling spreken we liever over grondstoffenwinning. Afval is geen eindpunt, maar het begin van iets nieuws.”
“Bosmaaiers, bladblazers en andere gereedschap gaat nu allemaal op accu, dat is lichter, stiller en schoner”
Een duurzaam terrein vraagt om slimme keuzes die meegroeien met de techniek. Hans: “Je moet niet alleen kijken naar je ambitie, maar ook naar de praktische gevolgen. Een elektrische vrachtwagen vraagt niet alleen stroom, maar ook een laadpaal, ruimte om te manoeuvreren en een slimme laadstrategie voor je gehele wagenpark. Tegelijk ontwikkelen technieken zich razendsnel. We hebben daarom bewust niet alles meteen nu al ingericht, maar ook sommige zaken opengelaten, omdat we weten dat we dit beter over een paar jaar kunnen doen, als de techniek verder is. We hebben in ieder geval waar mogelijk, met de kennis die we nu hebben, het terrein voorbereid op de toekomst.”
Roel is vooral trots op de stap die nu gezet is. “We hebben dit keer niet maar weer voortgebouwd aan het oude systeem dat aanwezig was, maar echt opnieuw durven ontwerpen. Twintig jaar geleden kon niemand bedenken dat we bijna volledig elektrisch zouden rijden. Nu zijn we daar klaar voor.”