Inwoners denken mee over toekomst van Vastenavondkamp

Het klopt dat de parkeerdruk in de wijk nu hoog is, vooral in de Geresstraat en vooral in de avond. Dat komt doordat veel appartementen op dit moment meer auto’s opleveren dan in de toekomstige situatie. Bij het maken van de nieuwe plannen kijken we daarom goed naar hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn. Dat doen we op basis van het aantal woningen en het type woningen. De gemeente gebruikt hiervoor vaste parkeernormen.

Geresstraat
In de Geresstraat zijn nu 255 parkeerplaatsen. De plekken voor en tussen de garages zijn niet allemaal goed ingedeeld of groot genoeg. Als we alleen de officiële plekken meetellen, zijn er 219 parkeerplaatsen. Dat komt neer op 0,9 tot 1,05 parkeerplaats per woning. 
Voor de nieuwe plannen rekenen we met ongeveer 1,1 parkeerplaats per woning. Deze parkeerplaatsen worden beter ingedeeld en voldoen straks aan de juiste afmetingen.

Sint-Jansplein / Alberickstraat
De parkeerplaatsen die nodig zijn voor de nieuwbouw op deze locatie komen binnen het bouwvlak. De parkeerplekken langs de straten blijven dus bestaan.

• Voor kleine sociale huurappartementen ligt de norm net onder 1 parkeerplaats per woning.
• Voor koopappartementen en rijwoningen ligt de norm boven de 1 parkeerplaats per woning.

Waterkelder
Ook bij de Waterkelder komen alle benodigde parkeerplaatsen op het bouwvlak. Het aantal hangt af van het type woningen dat hier komt, maar het wordt minimaal 1 parkeerplaats per appartement, mogelijk iets meer.

Bij het bepalen van de plek van de parkeerplaatsen kijken we niet alleen naar auto’s, maar ook naar veiligheid voor fietsers en voetgangers en naar groen en leefkwaliteit.

• Niet elke woning krijgt een doorgaande weg voor de deur
• Parkeerplaatsen kunnen in groepjes tussen gebouwen komen of om de hoek
• Bij de U‑blokken kan een groot deel van de parkeerbehoefte binnen de blokken worden opgelost
• Door de parkeerplaatsen compacter te plaatsen ontstaat er meer ruimte voor groen en een prettige buitenruimte

Het precieze aantal en de exacte locaties worden duidelijk zodra de tekeningen verder zijn uitgewerkt.

In de Diependijkstraat verdwijnen een aantal dwarsparkeervakken. Deze worden vervangen door langsparkeervakken. Dat doen we om de verkeersveiligheid te verbeteren, vooral voor fietsers. Langsparkeervakken geven meer overzicht en zorgen voor minder gevaarlijke situaties.

Omdat langsparkeren meer ruimte nodig heeft, komen er minder parkeerplaatsen terug. Deze worden elders in de wijk gecompenseerd.

Bij de Plus liggen nu dwarsparkeervakken. Daardoor hebben automobilisten minder zicht op de weg, wat onveilige situaties kan geven.

Bij nieuwe plannen of bij het opnieuw inrichten van straten kijken we altijd of het parkeren anders en veiliger kan worden georganiseerd. Voor de Plus wordt bij een herinrichting onderzocht welke indeling het beste past.

Ja. In het mobiliteitsplan staat dat alle straten in Vastenavondkamp op termijn worden ingericht als 30‑km‑zone. Dit gebeurt stap voor stap. Een lagere snelheid zorgt voor meer verkeersveiligheid en geeft meer ruimte voor groen en spelen in de wijk.

De ontwerpen voor de openbare ruimte zijn nog niet gedetailleerd genoeg om speeltoestellen al in te tekenen. We willen de inrichting van de buitenruimte samen met inwoners maken. In de komende jaren werken we samen aan de ontwerpen. 

Het is juist de bedoeling dat de openbare ruimte beter geschikt wordt voor kinderen, voor spelen en recreëren. Speelplekken komen dus straks zeker terug in de ontwerpen, zodat kinderen meer ruimte hebben om te spelen en te bewegen.